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单元式多向变位桥梁伸缩缝

单元式多向变位桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:单元式桥梁伸缩缝,单元式多向变位桥梁伸缩缝,多向变位桥梁伸缩缝;

广东鸿凯建筑公司专注服务于桥梁伸缩缝工程施工行业,也是桥梁伸缩缝更新厂家,主营:TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换。厂家一站式服务:提供TST桥梁伸缩缝更换技术,可派专业技术人员到现场施工指导(有施工队伍),建筑工程施工和解决方案(包工/包料/包质),公司资格证书齐全,价格实惠。

我司作为单元式多向变位桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,单元式多向变位桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接单元式多向变位桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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产品介绍

桥梁伸缩缝:一般有板式、对接式、钢制支承式、模数支承式以及弹性装置。指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在垂直、平行于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞,安装、检查、养护、消除污物都要简易方便,防止因堵塞而损坏伸缩缝。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。在我国,因为伸缩缝的应用时间迟,没有成熟的施工技术及经验,盲目以为水对混凝土没有多大危害,因此以前使用的伸缩缝基本上没有防水机能,由伸缩缝处渗漏下的水往往流到梁端,再流到帽梁,对梁端和帽梁顶部混凝土产生严峻的侵蚀。从对公路桥梁病害调查结果来看,桥面损坏的比例最大,其次是边梁外侧、梁端和帽梁。

相比传统模数式及梳齿形伸缩装置存在诸多的先天不足,近年来在我区大跨径桥梁上多采用单元式多向变位桥梁伸缩缝以应对目前复杂多变的交通现状,新型伸缩装置也充分体现其分段组装,螺栓连接,安装可靠,但是通过一段时间的运营期检验也发现典型通病:单元式多向变位梳齿板伸缩缝后浇带砼沿行车道方向出现竖向且间距不等裂缝,局部也会出现网状龟裂现象。裂缝的出现,对后浇带砼耐久性势必产生一定的影响。因为设计上的不成熟及水对混凝土的危害性熟悉不深,边梁处栏杆和人行道设计没有考虑到雨水的影响,致使桥面污物的雨水乱流,进而侵蚀混凝土。泄水孔的设计往往考虑欠佳,因为没有正视泄水孔的安装形式和质量,致使泄水口附近和孔下梁板混凝土受到严峻的侵蚀。

单元式多向变位桥梁伸缩缝具体施工工艺:

切缝、混凝土凿除清理、植筋、检验、湿润、混凝土浇筑、养生。

采用空压机、人工配合风镐和电锤对切缝内边缘至伸缩缝钢板外边缘的混凝土进行凿除,凿除深度不少于 15cm。凿除时,在原有砼后浇带两侧边沿距离沥青面层 5cm 分别弹线,划定风镐作业范围,以防破坏沥青路面边缘。及时清理凿除混凝土(装载机转运),并对凿除砼槽口周边及底面进行人工整修,满足新现浇砼槽口几何尺寸,方可进行下一道工序。

植筋:

采用电钻按照横向间距按照 50cm,纵向间距 15cm 进行打眼,打眼深度至少 5cm,采用植筋胶配合植入 12 的带肋钢筋,然后直立及水平钢筋。上层水平面铺设单层 C6 钢筋网片。采用快干型修补料料添加一定比例碎石及钢纤维灌注,强度满足设计要求。

清理:

用铁锹将坑槽内大块混凝土清除,再用高压风枪彻底吹干净里面的粉尘,接着使用高压水枪清洗,将坑槽四周及底部泥浆冲刷干净,防止在新旧砼间形成夹层。清理完成后采用拖把或海绵将槽内多余水吸出,并槽内洒布水泥浆,以便新旧砼更好结合。我国在桥梁施工中采用了良多种桥梁伸缩缝,大多数都漏水。所以以前修建的桥,伸缩缓下面的梁端和帽梁受水损害最严峻。因为伸缩缝很难保证完全不漏水,而伸缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严峻,所以加强伸缩缝的防水处理势在必行,必需把伸缩缝的防水设计和安装质量当作非常重要的题目对待。

浇筑前,由专人负责清扫伸缩缝两侧,并用宽胶带沿缝缝两侧进行粘贴封闭处理,防止浇筑及振捣过程中砼稀浆污染的发生。人工用小推车将拌和均匀的混凝土运送至伸缩缝处,人工配合倒入槽内,立即用 30 型振动棒进行振捣,同一位置振捣时间不宜过长,直至混凝土不下沉、不冒气泡、不泛浆为准,粗平之后用平板式振捣器对表面再次进行振捣,抹面时应沿纵向进行收面,严禁在补强材料表面洒水或用铁抹沾抹面收光。收面完成后,后浇带砼与带边两侧沥青面层处于同一水平面上,跨缝平整度满足路面平整度要求。

般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,防止雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。桥梁在规划的原因,比方桥面板刚度不足,扩张量计算不精确等。桥的施工原因,伸缩缝的施工进程中没有严肃依照伸缩机制建造的施工工艺技术尺度和设备进程。异型钢橡胶伸缩缝损坏主要是由于橡胶的老化,缝在残留不清晰时间,也是一个原因损坏的橡胶条。伸缩缝设备导致混凝土的裂痕,损坏是由于交通,混凝土外表和超载车辆的设备更有凝结力欠好引起的沥青路面。

桥梁伸缩缝出现裂纹的原因:可能是材料原因,由于偷工减料问题伸缩缝里面的钢纤维含量很少或者是根本就没有。伸缩缝的钢筋和预埋混凝土的钢筋的连结不够牢固,没有起到协助混凝土一起抗压的作用,只是形成了各司其职的情况。伸缩缝的安装不够平整,而车辆的荷载对于伸缩缝混凝土的冲击比较大,从而造成了开裂。伸缩缝在浇筑之后,其养护工作没有做到位,从而造成收缩裂缝。经过自然灾害的冲击,日积月累下出现裂纹。

根据目前裂缝情况,结合设计图纸和以往经验,其原因分析如下:

后浇带砼配筋设计不合理:

砼温缩产生裂缝:

由于伸缩缝后浇带纵桥向一侧为固定端或视为铰接连接,另一端为自由端,混凝土受温度变化产生裂缝的可能性极小;但在横桥方向,伸缩缝后浇带被看作带状砼板体(长度 12 米以上),由砼的特性决定的收缩趋势的发生必不可少,但该板体中间未设置伸缩装置,从而导致由于收缩而产生的微观裂缝进一步发展形成结构开裂。伸缩缝就是指为预防房屋建筑预制构件由于天气情况环境温度发生变化(热涨、冷缩),使结构产生裂缝或严重破坏而沿楼房长度方向的恰当位置纵向设置成的一条结构缝。房屋建筑在外力各种因素作用下常会产生形变,导致干裂甚至于严重破坏您可能想了解(关于建筑伸缩缝的设制净宽和标准是哪些?)。

温度应力产生的裂缝:

砼施工过程中胶凝材料发生水化反应,短时间内释放大量热能,由此砼由内向外温度不断升高,从而使得砼实体温度与外界环境大气温度形成温度差,产生在砼内部产生温度应力。由于后浇带砼采用无构造钢筋配置的钢纤维砼抵抗不了由温度应力在砼内部产生的拉应力,从而形成温度应力产生的裂缝。温度差距越大,砼的裂缝宽度也随之加大。

砼配合比设计是影响实体抗拉强度的关键因素,同时也是造成砼开裂的原由之一;钢纤维砼拌和方式及时间直接影响砼的和易性及实体强度;砼现浇施工中,振捣工艺控制也决定了砼的实体质量;其次后浇带施工完成后砼养护条件控制更是砼强度形成过程中不容忽视的重要环节。总之砼的实体质量将成为砼裂缝或其他缺陷的主要成因。三种缝隙的区别通俗的讲,自修建物上下直到根底均断开的缝隙为沉降缝,设置在不同修建外形、修建高度处的缝隙一般为防震缝。墙面变形缝厂家的变形缝在室内位置一般有地面、墙面、天花三个部位,结合室内精装修的做法,需要知足变形缝功用的情况下,进行美观处理。

广东鸿凯建筑有限公司是一家以专业研制、生产桥梁伸缩缝工程产品为主厂家公司一体化公司,主要经营TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换,兼营旧桥和高架桥梁伸缩缝维修工程安装更换指导的桥梁养护加固项目。

服务说明
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