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多向变位抗震变形桥梁伸缩缝

多向变位抗震变形桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:多向变位桥梁伸缩缝,多向变位抗震变形桥梁伸缩缝,抗震变形桥梁伸缩缝;

广东鸿凯建筑有限公司是一家以专业研制、生产桥梁伸缩缝工程产品为主厂家公司一体化公司,主要经营TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换,兼营旧桥和高架桥梁伸缩缝维修工程安装更换指导的桥梁养护加固项目。

我司作为多向变位抗震变形桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,多向变位抗震变形桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接多向变位抗震变形桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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产品介绍

传统40mm位移量的板式橡胶伸缩缝,固定端采用40mm位移量,活动端采用80mm位移量板式橡胶伸缩装置,而多向变位抗震变形伸缩缝一改传统的把伸缩缝留在梁与梁之间的缝隙上的作法,使伸缩缝不容易产生破坏;在横向是多节可转动的装置,在使用过程中一但破损可以单节更换,便于日常的养护和维修和节约维修成本。这种伸缩装置,在国内的大桥上广泛采用,对解决大伸缩量和多向变位起到了较好的作用。把钢板当作骨架,分段组装,用螺栓连接各局分,这样行车就会安全,不会轻易出现意外,也会平衡舒适。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

桥梁伸缩缝就是设置于桥面断缝处、桥梁上部结构活动端的伸缩装置。以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。关于变形缝的装修处理不能简略的留缝处理,因为修建的变形缝变形仍是很大,一般的留缝处理不能满足修建的变形,然后形成装修面层的变形破坏、起拱等。

传统伸缩装置在使用中存在许多缺点:

是随着行车的变化:

是随着使用年限的增加:

两侧的水泥混凝土剥落,使伸缩缝橡胶板脱落;四是随着温度的变化,对行车不十分舒适;近些年来,随着桥梁建设市场的技术水平提高,国内已经大量采用毛勒伸缩缝,对橡胶伸缩缝缩装置日常养护工作比较困难。

近些年来,使用40mm板式桥梁橡胶伸缩缝的桥梁处破损越来越严重,对周围的路面造成破坏,使行车产生振动,影响了行车的舒适性,对桥梁的使用寿命也会造成影响,伸缩缝的养护已经成为养护部门十分头疼的一件事。伸缩缝防水性良好,由于在伸缩缝底面螺栓孔内及每米拼装处都灌涂胶粘剂。板式橡胶伸缩缝耐磨性、耐老化都非常良好,能经受车辆的反复荷载,使用寿命长。板式伸缩缝价格也较为便宜、安装更换也极为利便。分段组装,用螺栓连接各局分,这样行车就会安全,不会等闲泛起意外,也会平衡恬静。

而多向变位抗震变形伸缩缝产品的优点:

行车舒适、施工简易、无跳车现象、外观美观、易于维修、防水防尘性能佳,和桥面衔接的平顺性也要优于绝大多数伸缩缝装置,已成为路桥建设中的关注焦点。

目前所使用的构造形式的伸缩缝几乎都不能做到伸缩装置的耐久性与桥梁结构本身的耐久性相适应,因此对已损坏的装置进行维修更换是不可避免的,该装置,每米一块,独立组件,维修时只需要横桥向有三米宽度作业,对损坏的模块拆装更换,不用中断交通。温度变化越大,结构或构件越长,产生的变形和引起的内应力也越大。一般来说,温度应力主要集中在结构的顶部和底部,顶部主要由屋盖和建筑物内部的温差引起,底部则因地基和建筑物温度的不同引起关于桥梁伸缩缝的可靠锚固题目的解答,检查桥梁伸缩缝装置的位置。

对于多向变位抗震变形伸缩缝施工质量控制上,我们需要抓住三个方面的质量控制工作:

确保开凿的槽口混凝土界面干净,无尘土:

现场设旁站监理,再吹一次,确保新打混凝土与原混凝土界面连接紧密。

对预埋筋的固定和锚固:

采取了能与原梁预埋筋相连的尽量相连,不能连的植筋,确保埋植的连接钢筋与原梁连接牢固。

严格控制混凝土浇筑的质量:

要求对混凝土振捣要到位,特别是与路面接触面,一定振捣密实。

表面处理工作要精细,确保平整顺适,外表美观。

多向变位抗震变形伸缩缝也存在的问题:

多向变位伸缩装置在桥梁上的应用在广东省已经是很长的历史了,特别是在旧桥加固上更是经常性,从施工过程中发现了常发生的问题有以下两方面。

在混凝土中加入了早强剂,受混凝土早强剂的影响,使伸缩缝混凝土普遍出现了裂缝,裂缝多半出现在多向变位伸缩缝的两块钢板相接的部位,这也是这种伸缩缝可以适应多向变位的情况所形成的一种可能的破坏。使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求,假如此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的准确方向有防碍,可以用气割割掉。使伸缩缝装置准确就位后,先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以距离一个焊一个,然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后。

多向变位伸缩装置,在我省桥梁建设中还是首次使用,受半幅通车振动影响下使用,存在的问题在所难免,在混凝土强度设计等级上,我们已经考虑了强度的衰减。

一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外,防止雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

从伸缩装置本身结构上讲,如果没有特殊情况,除了表面的磨损外,这种结构轻易不会损坏的。按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的出产厂家成套供给。伸缩装置预先在出产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、出产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定。

有关多向变位伸缩装置的后期使用效果及使用寿命,还需在今后的运营中进行考验,当然日常的维护,经常性的清理积土和防腐等工作也是必要的。

桥梁伸缩缝要严格按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。

过去20多年,鸿凯了解中国改革开放和桥梁道路高速发展带来的历史机遇,坚持以客户为中心,以技术质量为本,基于客户需求,在桥梁伸缩缝工程行业内的技术产品基础上加以创新,赢得了客户的尊重和信赖,稳健成长为服务于国内桥梁工程的公司,主营TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换等。

服务说明
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