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D160型模数式桥梁伸缩缝

D160型模数式桥梁伸缩缝

产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:D160型桥梁伸缩缝,D160型模数式桥梁伸缩缝,模数式桥梁伸缩缝;

广东鸿凯建筑公司专业研制、生产桥梁伸缩缝产品为主一体化公司,从业20多年主营TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、模数式伸缩缝安装,并提供桥梁伸缩缝维修工程安装更换指导的桥梁养护,桥梁加固项目。公司资格证书齐全,并拥有桥梁伸缩缝厂家、桥梁伸缩缝更换厂家等;

我司作为D160型模数式桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,D160型模数式桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接D160型模数式桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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D160型模数式桥梁伸缩缝简述:

D160型模数式桥梁伸缩缝是由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶条等构件组成的系列伸缩装置。D160型模数式桥梁伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到小范围,节约了钢材。常常查看边梁与桥面铺装连接处是否有损坏、裂缝、渗漏现象,一经发现应及时修补,以免影响弹性设备与梁、板间锚固强度。常常查看伸缩设备顶面是否平整,检测损坏情况,如果损坏时应及时进行替换。

D160型模数式桥梁伸缩缝是现在铁路和公路桥梁工程中运用较多的桥梁伸缩缝之一,随着交通量的增多,现在重载车辆在不断的增加,公路桥梁、铁路桥梁伸缩缝在不断的接受着挑战,给160型伸缩缝造成各种各样的破坏,防治病害支座的发生,并找到病害支座的真正原因。同样,伸缩缝处会出现各种跳车的问题,给上方的通车造成一定的不舒适性,影响桥梁的运营。关于MCL型弹性设备,设计考虑充分,证明是彻底可行的。在日常维护时,发现伸缩设备各缝间呈现过大的不均匀位移时,可及时查看位移操控系统构件是否损坏。该设备选用标准构件,替换方便。

伸缩缝钢梁:钢梁是一种挤压成型的复杂截面钢梁,由低炭钢制成,在防护栏等曲面处可以很轻易的作到与防护栏一致。钢梁可以用焊接等方式加工成任意长度,从而安装时使伸缩缝与桥面拱度一致。焊接部位在浇注树脂混合料时被树脂保护起来,暴露部分也由于车轮的磨擦而使其免受腐蚀影响。梁端间隙应不小于梁体伸长度,在预制、现浇或吊装时根据温度设计。调节伸缩缝定位尺寸“J”,根据安装时气温计算正确,调节后,琐紧定位压板。用发泡塑料板嵌入梁端间隙内,其上部与伸缩缝钢梁内侧密合,尽量达到密封,防止浇筑混凝土时出现漏浆、空洞。

D160型模数式桥梁伸缩缝特点:

首先:伸缩缝安装的标高与两侧的路面有差异可能会引起160伸缩缝处跳车,固定的混凝土会产生不同程度地损坏,伸缩缝本身的变形或者锚固筋脱落等造成的早期损坏。可能早成的原因是多种多样的,以及车辆长期的冲击以及疲劳作用。选择一个专业的安装队伍是非常必要的,要针对原理进行施工和操作过程。伸缩缝吊装就位,检查其中线线与梁缝中心线是否重合,其顶面与路面标高是否一致,及时进行调整。将预娩钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固,再横穿12或16水平钢筋。

由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列桥梁伸缩缝伸缩装置。D160型模数式桥梁伸缩缝装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,减少了横梁数量,该结构还克服了斜向支承式伸缩装置桥梁伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,该产品各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。立即拆除伸缩缝定位压板,錾去定位螺丝,并用角向砂轮磨去焊疤,补上油漆。缝口密封,在槽口部位即浇筑50号混凝土。用插入式振动棒,充分振捣密实。

伸缩缝可适用较大范围的剪切和平面位移,所以能适用于众多的桥面系统,以及不同横断面的桥面和不同形状的防护栏。伸缩缝可在现场由熟练的操作工人进行安装,安装施工非常简洁方便。另外,有时变形量计算不恰当,间距不匹配,导致伸缩装置破损。伸缩缝装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

D160型模数式桥梁伸缩缝的作用:

D160型桥梁伸缩缝是一种装置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装桥梁伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,而不产生额外的附加内力,并能保证行车平顺、通常国内的桥梁伸缩缝都安装在上部结构的活动端和桥台,以及各连接上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通常设置,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,使积水排出桥外。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

在公路桥梁的施工中,伸缩缝施工质量不仅会对桥梁结构表面美观产生影响,更会对桥梁结构的安全产生影响。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。伸缩缝的施工与浇筑施工过程中,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置失灵。

D160型模数式桥梁伸缩缝的安装:

D160型桥梁伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负号误差。

安装时D160型桥梁伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。到现场后再对接。对接时,应将两段伸缩缝上平而置于同一水平而上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车。风距若过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。

应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路而标高30;设置带肋钢筋网(10cm*10cm)制作的防裂网。

在浇筑混凝土时将排水软管埋设到位。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患。施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,设置缺陷,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。

D160型模数式桥梁伸缩缝安装中应注意的问题:

一定要保定D160型伸缩缝位置高度正确。为了使毛勒装置的高度和中线位置正确,在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋一端焊在锚板或锚环上。另一端顶住槽口混凝土。对于D160型毛勒伸缩缝,垂直部分弯入槽内,留出支撑箱位置,将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。上述工作完成后,即可绑扎钢筋,立必要的模板。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这各种程度地影响着连续缝的正常工作。

进行伸缩缝与钢筋进行焊缝,要求质量,必须保证在拆除锁定钢板后,伸缩缝组合体能吸收结构的位移,而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固,焊缝长度不小于10d。

施焊结束后,根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的较小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。

在桥面上对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土,尤其应注意伸缩缝边梁下,锚环,锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝土的收缩量,在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉收浆时应做到顶面与沥青路面平齐,混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖,洒水养生,使缝经常保持湿润状态。常温时,第二天拆除堵头模板,养护期不少于两周。

对桥梁进行七天左右的封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝,当半幅桥较后一道伸缩缝混凝土强度达到100%时,才能开放交通,再进行另半幅桥的D160型伸缩缝的安装工作。伸缩缝施工工序:无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面,均应采用反开槽施工:预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

混凝土达到安顿强度的一半,能够放置橡胶条。在装置之前,应尽量地清洁接缝中的泡沫板和纤维板,以防止在接缝中包括碎屑和混凝土的柔韧程度。橡胶止水杆应平放,长度达到一致,表面润滑。然后用撬棍推动橡胶密封圈由顶部嵌入,能够运用钢槽。需要时可以涂抹少量肥皂水,以便于嵌入。橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定。

广东鸿凯建筑公司是一家桥梁伸缩缝工程施工服务单位,业务范围覆盖全国各地。运营TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、桥梁伸缩缝工程以及桥梁工程行业衍生产品、专业桥梁伸缩缝维护工程一站式服务领域,以TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、工程等全方位推进,通过整合相关多元化业务资源,为客户实现增值服务。

服务说明
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